零部件企业欲颠覆传统新能源汽车创第三种模式：凯发K8官网首页登录

我们几乎是被行业给逼出来的。3月30日，深圳市沃特玛集团副总裁耿德先对小编吐槽。

耿德先的另一个身份是深圳民富沃能新能源汽车有限公司董事长，而他口中的被逼就是与这个身份息息相关。零部件企业去做到了整车，整车厂说道我们反叛，整车厂才是大厨，零部件只是萝卜白菜。耿德先说道。

　　作为行业内名列领先的电池厂生产商，沃特玛在2015年正式成立了民富沃能，这个新能源汽车运营公司并不是逃着造车的目的而去，却实质上抢走了整车厂的大部分工作，并且运营车辆数目节节上升。我们在新能源汽车上展开包设计。按照客户市场需求，得出一整套的新能源汽车设计方案，还包括电池、电机这些大的方面，甚至还有电空调，而整车厂获取车身和底盘等整车装配。

耿德先说道。　　这在新能源汽车行业内是前所未有的，因而令其一些整车厂深感忧虑。从传统汽车开始，整车厂仍然正处于汽车产业链的领导地位，但到中国新能源汽车市场蓬勃蓬勃发展之时，这种常态经常出现了车祸。

中国的整车厂尤其是客车生产企业，有很多在新能源汽车方面的储备还过于多，对新能源零部件的技术理解和统合能力还较强，大部分只是六边形零部件，而且还无法应付简单的售后。耿德先说道。　　这就造成了一个十分怪异的现象。

新能源汽车经常出现问题之后，往往整车厂没遭到任何责难，反而是零部件企业受到极大的压力。我们按照整车厂设计的参数展开生产，而出有问题之后，不去追究责任整车厂的质量管控和完整技术参数拒绝，这对我们很不公平。沃特玛电池公司一位高管告诉他记者。

　　除了背黑锅，这些新能源企业上游的零部件企业还要承担额外的责任。比如国家拒绝电池质保八年或者八万公里，但这个工作谁来做到？电池要重复使用谁来做到？耿德先说道。按照专业区分，电池厂等零部件企业必需来做到这些事情。

我们设计了整套新能源汽车方案，同时负责管理售后这个售后是跨越产品用于的全生命周期。耿德先说道。　　而将耿德先口中的全生命周期串一起的关键则是民富沃能这家公司是由沃特玛发动正式成立的沃特玛新能源汽车产业创意联盟(下称创意联盟)的汇聚点。

通过民富沃能我们牵头了产业链上关键的企业，构建了资源的统合和高效利用。耿德先说道。但创意联盟的正式成立，并某种程度是一种抱团供暖。这是中国空战型企业在实践中探寻出来的，融合新能源汽车发展现状，且符合国家产业现状的应用型模式。

　　第三种模式问世　　在创意联盟显然，他们建构了中国新能源汽车发展的第三种模式。第一种以比亚迪（002594）为代表，自成一体，企业在主要零部件上都有布局；第二种是横向统合，代表是宇通，自己有技术实力，统合零部件，构成自己的独有产品能力；第三种是零部件联盟形式。耿德先对经济观察报记者回应。　　目前来看，三种模式各有利弊。

其中，比亚迪的模式在国内较为少见，其优点独特，独自一人掌控技术，构成封闭式帝国，在研发生产方面十分高效。但比亚迪模式的构成原因也较为类似比亚迪自身也是电池生产巨头。而如此规模可观的自有零部件投放，对任何一家企业来说都是极大的开销。

　　横向统合模式在业内来说较为少见，客车行业以宇通为代表，乘用车行业以北汽为代表。这些企业自身设计新能源汽车的明确方案和技术拒绝，统合行业内零部件商共同完成，基本是传统汽车模式的拷贝。这种模式的缺点是，整车厂必须在新能源汽车方面有很高的技术打算，同时需要对零部件商展开有效地的统合。但售后和维修等多个方面仍然不会面对问题。

　　零部件联盟的模式还没先例，但目前来看，其不具备高效性和强劲整合性。沃特玛联合打造出的新能源汽车产业创意联盟以电池厂为核心(电池占有电动汽车仅次于部分成本)、以运营显电动汽车的民富沃能为连接点，环绕电池、电机、电控等核心零部件及其关键技术创建协作机制，由整车厂负责管理获取车身底盘等整车装配，而联盟负责管理产品运营并分担电池、电机、电控等新能源汽车核心部件的售后问题。　　民富沃能负责管理产品运营和搜集客户的订单市场需求，收集车型，在提供市场订单之后，联盟企业首先展开技术磋商，构成原始方案再行向民富沃能供货，民富沃能再行将新能源汽车方案获取给总承包生产的整车厂。

最后，民富沃能将该批自定义车型投放运营。创意联盟副秘书长钟孟光向经济观察报记者详尽描写了联盟的运作方式。　　但要维持联盟的活力，还必需有进有出。

2013年10月，沃特玛牵头业内多家企业重新组建了创意联盟。钟孟光向记者讲解说道，创意联盟里并不是一个细分领域只招揽一家企业，不会自由选择两三家较为杰出的企业同时转入，并大大末位出局以维持技术和实力。研发、生产、服务跟上的话，趁此机会限期排查，如果排查完了还做不了，我们就必要出局。

钟孟光说道。而在耿德先显然，联盟仍然正处于一个初期发展阶段，现在都是在苦练基本功，但未来前景十分极大。五年以后，联盟产值预计将约数千亿元。

　　零部件反客为主　　这个被联盟成员看作是目前最接地气、也最具备操作性的模式早已开始展现力量。以在山西临汾的公交投入为事例，创意联盟向临汾分三出厂共计投放近429辆新能源汽车大巴，这批公交车在运营7个月之后早已构建盈利。　　这在业内引起轰动从新能源汽车发展来看，新能源公交的商业化困境仍然不存在，而受限于技术等原因仍未寻找适合的方案。

一方面传统的公交公司很多就是亏损，而新能源汽车不存在诸多问题，商业化困境更加引人注目。民富沃能副总经理陈林说道。以深圳市为事例，深圳市审计局发布的2014年深圳新能源公交样板运营审计报告认为，深圳新能源大巴售价低且成本不半透明，出勤率较低，运营亏损大，故障率低，电池续航过于，导致商业化困境。

而创意联盟的产品则有效地填补了缺失。

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